Vocabulaire & Jargon : Différence entre versions
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== Décrire sa position , celle des autres == | == Décrire sa position , celle des autres == | ||
| − | Comme vous le verrez fréquemment, en voile, il y a de | + | Comme vous le verrez fréquemment, en voile, il y a de multiples façons de décrire sa position. |
| − | Et comme un bateau çà bouge, vous | + | Et comme un bateau çà bouge, vous rencontrerez des descriptions absolues et des termes relatifs à votre embarcation. |
== Latitude , Longitude == | == Latitude , Longitude == | ||
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exemple : 49°46'04"S ; 148°28'13"E | exemple : 49°46'04"S ; 148°28'13"E | ||
| − | Ces deux chiffres représentent la mesure de deux angles dont le centre | + | Ces deux chiffres représentent la mesure de deux angles dont le centre se trouve au centre de la Terre |
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| + | [[Image:Lat-Lon.jpg ]] | ||
'''La Latitude :''' | '''La Latitude :''' | ||
| − | Le premier angle décrit la Latitude (le positionnement Nord Sud sur la | + | Le premier angle décrit la Latitude (le positionnement Nord Sud sur la Terre) |
| − | Le | + | Le Zéro se trouve à l'équateur, et le 90° au pôle. |
| − | De 0 à 90°N on est dans l'hémisphère Nord | + | De 0 à 90°N on est dans l'hémisphère Nord. De 0 à 90°S on est dans l'hémisphère Sud |
| − | De 0 à 90°S on est dans l'hémisphère Sud | ||
Sur les fichiers Météo et certaines interfaces de VLM les "N" et "S" sont remplacés par "+" pour le Nord et "-" pour le Sud. | Sur les fichiers Météo et certaines interfaces de VLM les "N" et "S" sont remplacés par "+" pour le Nord et "-" pour le Sud. | ||
Les points de même latitude sont positionnés le long d'un "Parallèle" | Les points de même latitude sont positionnés le long d'un "Parallèle" | ||
| − | (On coupe l' | + | (On coupe "l'Orange Terre" en Rondelles) |
'''La Longitude :''' | '''La Longitude :''' | ||
| − | Le deuxième chiffre décrit la Longitude (le positionnement Est Ouest autour de la | + | Le deuxième chiffre décrit la Longitude (le positionnement Est Ouest autour de la Terre) |
| − | Le | + | Le zéro correspond "au méridien de Greenwich" qui passe en France près de Bordeaux. |
| − | A l'Ouest de ce méridien, les longitudes sont "W" | + | A l'Ouest de ce méridien, les longitudes sont "W". A l'Est de ce méridien, les longitudes sont "E" |
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| − | A l'Est de ce méridien, les longitudes sont "E" | ||
Sur les fichiers Météo et certaines interfaces de VLM les "W" et "E" sont remplacés par "-" pour l'Ouest et "+" pour l'Est. | Sur les fichiers Météo et certaines interfaces de VLM les "W" et "E" sont remplacés par "-" pour l'Ouest et "+" pour l'Est. | ||
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Les points de même longitude sont positionnés le long d'un "Méridien" | Les points de même longitude sont positionnés le long d'un "Méridien" | ||
| − | (On coupe l' | + | (On coupe "l'Orange Terre" en quartiers). |
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> L'écriture degrés/minutes/secondes : 49°49'04"S | > L'écriture degrés/minutes/secondes : 49°49'04"S | ||
| − | Il y a 60' (minutes) dans un degré | + | Il y a 60' (minutes) dans un degré. Il y a 60" (secondes) dans une minute |
| − | Il y a 60" (secondes) dans une minute | ||
> L'écriture décimale : -49,768° | > L'écriture décimale : -49,768° | ||
| − | Pour convertir : deg. | + | Pour convertir : deg. décimal = degrés + Minutes/60 + Secondes/3600 |
Le long d'un méridien, chaque minute d'angle représente 1 Mille Nautique (60NM/degrés donc) | Le long d'un méridien, chaque minute d'angle représente 1 Mille Nautique (60NM/degrés donc) | ||
| − | Le long d'un parallèle, chaque minute d'angle représente .... une distance qui va dépendre de la latitude du | + | Le long d'un parallèle, chaque minute d'angle représente .... une distance qui va dépendre de la latitude du parallèle. |
| + | |||
| + | (A l'équateur 1 degré = 60 NM , par 45° de latitude 1 degré = 42,43 NM) | ||
== Le Compas == | == Le Compas == | ||
Une autre façon de donner une position est de partir d'un point fixe et de donner une direction et une distance. | Une autre façon de donner une position est de partir d'un point fixe et de donner une direction et une distance. | ||
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exemple : je suis dans le 240° de la bouée cardinale pour 2NM) | exemple : je suis dans le 240° de la bouée cardinale pour 2NM) | ||
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| − | Il est gradué sur 360° avec le zéro au Nord et des valeurs croissantes dans le sens horaire. | + | Pour connaître la direction on utilise le compas. |
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| + | Il est gradué sur 360° avec le zéro au Nord et des valeurs croissantes dans le sens horaire. (Est 90° , Sud 180° , Ouest 270°) | ||
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On trouve donc dans le langage marin : | On trouve donc dans le langage marin : | ||
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| − | + | * Faire route au 270 (en direction de l'Ouest) | |
| + | * Un vent du 270 (un vent VENANT de l'Ouest) | ||
| + | * Il est dans mon 270 (il se trouve à l'Ouest de ma position) | ||
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| + | (Je ne parlerai pas de la déclinaison magnétique qui n'est pas prise en compte dans VLM.) | ||
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| + | == Tribord , Bâbord == | ||
| + | On utilise les termes de Tribord et Bâbord pour désigner une position '''par rapport au bateau''' | ||
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Tribord signifie : A droite du bateau dans le sens de la marche. | Tribord signifie : A droite du bateau dans le sens de la marche. | ||
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| + | Bâbord signifie : A gauche du bateau dans le sens de la marche. | ||
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| + | [[Image:5O5-TA0m.jpg]] | ||
| + | ''5O5 Tribord Amure au British Nats : Le côté Tribord est peint en blanc, le côté Babord est bleu foncé'' | ||
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La notion côté par rapport à la marche du bateau est importante ... si vous regardez vers l'arrière par exemple. | La notion côté par rapport à la marche du bateau est importante ... si vous regardez vers l'arrière par exemple. | ||
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Ceux qui ont déjà fait de l'aviron comprendront. | Ceux qui ont déjà fait de l'aviron comprendront. | ||
| + | == Ma position par rapport au vent == | ||
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| + | Dans les règles de course on regarde souvent la position des bateaux en fonction du vent. | ||
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Il y a le bateau "au vent", et le bateau "sous le vent" | Il y a le bateau "au vent", et le bateau "sous le vent" | ||
| − | On dira également, tu | + | |
| + | On dira également, tu es "sous mon vent", ou "à mon vent". | ||
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Si le vent vient de Tribord (Voir Tribord Amure) : | Si le vent vient de Tribord (Voir Tribord Amure) : | ||
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- un bateau à Tribord sera "au vent" | - un bateau à Tribord sera "au vent" | ||
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| + | - un bateau à Bâbord sera "sous le vent" | ||
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| + | [[Image:5O5-TA-SSVent.jpg]] | ||
| + | ''Championnat du monde, 5O5 tribord amure , USA7771 est sous le vent de USA8266'' | ||
== Le Vent == | == Le Vent == | ||
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| − | Les directions absolues correspondent à | + | |
| + | Dans VLM, la vitesse du vent est donnée en Nœuds (abréviation kt pour "knots" en Anglais) | ||
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| + | 1 Nœud représente une vitesse d'un mille (abréviation NM pour "Nautical Mile" en Anglais) par heure. | ||
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| + | Les directions absolues correspondent à celles du compas, on donne la direction d'où provient le vent. | ||
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'''L'Amure''' | '''L'Amure''' | ||
| − | Une notion | + | |
| − | On parle alors de l' | + | Une notion intéressante consiste aussi à décrire la provenance du vent par rapport au bateau. |
| − | Un bateau | + | |
| + | On parle alors de l'amure. | ||
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| + | Un bateau Bâbord Amure a un vent qui vient de Bâbord (gauche dans le sens de la marche) | ||
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Un bateau Tribord Amure a un vent qui vient de Tribord (droite dans le sens de la marche) | Un bateau Tribord Amure a un vent qui vient de Tribord (droite dans le sens de la marche) | ||
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| − | '''Rotations du vent absolues''' | + | [[Image:505-TA-m.jpg]] |
| + | ''Championnat du Monde 505 : La Flotte Tribord Amure'' | ||
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| + | Pour décrire les variations de direction du vent, là aussi, il y a des descriptions absolues et relatives : | ||
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| + | '''Rotations du vent absolues (Veering, Backing)''' | ||
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En Français on dit qu'un vent "tourne à droite" quand les caps de sa direction augmentent (60>65>70 ...) | En Français on dit qu'un vent "tourne à droite" quand les caps de sa direction augmentent (60>65>70 ...) | ||
| − | Il s'agit d'une rotation dans le sens horaire. | + | |
| − | Souvent on utilise le terme Anglais : "un Veering" | + | Il s'agit d'une rotation dans le sens horaire. Souvent on utilise le terme Anglais : "un Veering" |
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| + | [[Image:Zygrib-Veering-m.jpg]] | ||
| + | ''Zygrib Jan2009, Un veering au départ de la VOR leg4'' | ||
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En Français on dit qu'un vent "tourne à gauche" quand les caps de sa direction diminuent (70>65>60 ...) | En Français on dit qu'un vent "tourne à gauche" quand les caps de sa direction diminuent (70>65>60 ...) | ||
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| − | + | Il s'agit d'une rotation dans le sens anti-horaire. Souvent on utilise le terme Anglais : "un Backing" | |
| + | L'avantage de cette description est quelle est valable quelle que soit la position, la route du bateau, l'allure du bateau, l'hémisphère dans lequel on se trouve etc etc ... | ||
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| + | '''Rotations du vent relatives à mon bateau (Refus, Adonnante)''' | ||
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Si le vent tourne vers l'avant de mon bateau, on dit qu'il refuse. | Si le vent tourne vers l'avant de mon bateau, on dit qu'il refuse. | ||
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Si le vent tourne vers l'arrière de mon bateau, on dit qu'il adonne. | Si le vent tourne vers l'arrière de mon bateau, on dit qu'il adonne. | ||
| − | Pour retenir, imaginez vous au près, un vent qui refuse va vous éloigner de votre cible (c'est un refus). | + | [[Image:Adonnante-refus.jpg]] |
| + | ''Adonnante Babord à la bouée au vent lors du Championnat du monde des Class40 en 2008'' | ||
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| + | Pour retenir, imaginez-vous au près, un vent qui refuse va vous éloigner de votre cible (c'est un refus). | ||
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un vent qui adonne va vous permettre de vous rapprocher de votre cible (c'est une adonnante). | un vent qui adonne va vous permettre de vous rapprocher de votre cible (c'est une adonnante). | ||
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| + | '''Le jargon de force du vent''' | ||
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| + | Généralement le météorologue va publier les vitesses de vent en m/s. | ||
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| + | Dans VLM, elles sont transcrites en Nœuds (kt). | ||
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| + | Le marin utilise aussi l'échelle de Beaufort (qui ne décrit pas uniquement la force du vent mais prend en compte aussi l'état de la mer pour les valeurs élevées) | ||
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| + | Cependant vous entendrez souvent des termes bizarres, un argot souvent régional | ||
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| + | Je suis sûr que les marins de VLM des différentes régions viendront compléter ce paragraphe (je ne suis pas spécialiste) | ||
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| + | Vous rencontrerez donc les termes suivant: | ||
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| + | [[Image:Petole.jpg]] | ||
| + | ''La Pétole : Pas de vent'' | ||
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| + | La Brafougne : (terme plutôt méditerranéen je crois) Tempête, Coup de vent, Coup de Chien | ||
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| + | Une Molle : chute temporaire de la force du vent | ||
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| + | Une Risée : augmentation temporaire de la force du vent | ||
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| + | Une Baffe : grosse risée soudaine | ||
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| + | '''Wind : Quelques termes et abréviations anglaises''' | ||
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| + | Sur certains calculateurs vous rencontrerez des abréviations anglaises | ||
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| + | VLM étant un jeu de routage, nous nous intéressons principalement au Vent Vrai. C'est à dire le Vent ressenti en un point par un observateur immobile. Par opposition au vent relatif que l'on ressent sur le pont d'un bateau et qui est la résultante du vent vrai + de la vitesse du bateau. | ||
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| + | Les anglais appellent ce vent "The True Wind". D'où sont tirées les expressions : | ||
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| + | - TWD (True Wind Direction = Direction du vent vrai) | ||
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| + | - TWS (True Wind Speed = Vitesse du vent vrai) | ||
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| + | L'angle d'incidence formé par le vent vrai et le cap du bateau est appelé TWA = "True Wind Angle" (ne pas confondre avec Wind Direction). | ||
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== Heure UTC ou GMT == | == Heure UTC ou GMT == | ||
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= Jargon VLM= | = Jargon VLM= | ||
| − | Ce jargon est sans doute plus spécifique à | + | Ce jargon est sans doute plus spécifique à VLM, sans être exclusif |
| + | == TGIF == | ||
| + | * Thank God It's Friday : cri de joie exprimé par un émérite tavernaute (et Belge de surcroît) à l'approche du week-end. | ||
| − | == | + | == BlackOut (BO) == |
| − | Aucune visualisation des | + | Aucune visualisation des concurrents n'est proposée pour ma course pour une période définie. |
* pas de mise à jour dans la page Race | * pas de mise à jour dans la page Race | ||
* pas d'affichage hormis mon propre bateau sur la cartographie. | * pas d'affichage hormis mon propre bateau sur la cartographie. | ||
| − | * Hors période de blackout : le début du blackout et la durée | + | * Hors période de blackout : le début du blackout et la durée sont signalés dans le panonceau 'messages' |
| − | * En période de blackout : la fin du blackout est signalée dans le panonceau messages | + | * En période de blackout : la fin du blackout est signalée dans le panonceau 'messages' |
| + | == LMNH == | ||
| + | '''Look Mum, No Hands.''' | ||
| + | * La règle du jeu: on n'envoie aucune commande au bateau après le départ de la course! (le pilototo doit être programmé AVANT le départ) | ||
| + | * Le pavillon des bateaux en mode "Look Mum, No Hands!": [[Fichier:ZZ-LMNH.png]] (ZZ-LMNH) | ||
| + | * Classement des bateaux LMNH: http://pousspouss.virtual-winds.org/ | ||
| + | |||
| + | == OAD == | ||
| + | '''Once A Day.''' | ||
| + | * Trophée [VLM] : 1 heure consécutive par période de 24h pour réaliser les réglages ou régler son pilototo. | ||
| + | |||
| + | == Loxo/Ortho == | ||
| + | Pour loxodromie et orthodromie (cap ou distance) voir [[FAQ#Quelle_est_la_diff.C3.A9rence_entre_loxo_.26_ortho_.3F]] | ||
| − | == | + | == Mouflonner == |
| + | Faire des bêtises, faire des erreurs. | ||
| + | (smiley sur la Taverne :slees: ou :moufl:) | ||
| + | |||
| + | == GAW == | ||
| + | (Graisse A Winch) | ||
| + | * breuvage pour fins connaisseurs. | ||
| + | |||
| + | == Paul & Mike == | ||
| + | * Deux fins connaisseurs du breuvage ci-dessus qui aiment à alimenter la controverse. | ||
| + | |||
| + | == Passage à niveau == | ||
| + | Plusieurs voitures se suivent et arrivent à un passage à niveau qui se ferme... les premières voitures passent et les autres restent bloquées... c'est pareil ! Une molle se profile, les premiers arrivent à s'en extraire les suivants non et le retard s'accumule. | ||
== RAZKYU == | == RAZKYU == | ||
| − | Rase | + | Rase-cailloux : usage du cap fixe ou du pilote orthodromique et d'un Zoom 20. |
| − | * contournement de côtes (ex. contourner | + | * contournement de côtes (ex. contourner Saint-Barth') |
* passage de Cap difficile (ex. Cap Finisterre) | * passage de Cap difficile (ex. Cap Finisterre) | ||
* rejoindre la côte pour bénéficier des vents thermiques (selon l'heure locale) | * rejoindre la côte pour bénéficier des vents thermiques (selon l'heure locale) | ||
| Ligne 178 : | Ligne 293 : | ||
== RA == | == RA == | ||
Régulateur d'allure : ex. -130 veut dire 130° Tribord amure. | Régulateur d'allure : ex. -130 veut dire 130° Tribord amure. | ||
| + | |||
| + | == S&G == | ||
| + | Stop and Go pour échouement. La durée de la pénalité est définie dans les paramètres de la course. | ||
| + | |||
| + | * ''Échouement'' | ||
| + | ** ''L'échouement peut être involontaire ou volontaire (pour sauver son canot en cas de voie d'eau par ex...). L'échouement est "la rencontre du fond du canot, en mouvement, avec le fond de la mer (la roche...) qui est en général immobile".'' | ||
| + | ** ''A l'inverse, l'échouage est la rencontre du fond du canot, immobile (au mouillage ou amarré contre un quai), avec le fond de la mer (toujours aussi immobile) mais cette fois, du fait de l'abaissement du niveau de l'eau (le plus souvent la marée).'' | ||
| + | |||
| + | == Boatsitting == | ||
| + | Action de confiance, de la part du propriétaire d'un bateau, de confier son bateau à un joueur VLM. | ||
| + | |||
| + | == PIM et PIP == | ||
| + | |||
| + | * PIM : PIlot Mode, c'est à dire le mode de l'autopilot du bateau (1: CAP, 2: Angle, 3:Ortho, 4:BVMG, 5:VBVMG) | ||
| + | * PIP : PIlot Parameter, c'est à dire le paramètre du PIM (cap en degré, angle en degré, lat,lon@cap pour les 3 derniers modes). | ||
| + | |||
| + | [[Catégorie:Espace documentaire]] | ||
Version actuelle datée du 20 août 2014 à 13:59
Cette page vise à démystifier le vocabulaire marin que vous pouvez voir utilisé sur le forum ou le tchat. N'hésitez pas à l'utiliser également !
Sommaire
Vocabulaire
Décrire sa position , celle des autres
Comme vous le verrez fréquemment, en voile, il y a de multiples façons de décrire sa position. Et comme un bateau çà bouge, vous rencontrerez des descriptions absolues et des termes relatifs à votre embarcation.
Latitude , Longitude
La première façon de donner votre position absolue c'est de donner votre Latitude en Longitude
exemple : 49°46'04"S ; 148°28'13"E
Ces deux chiffres représentent la mesure de deux angles dont le centre se trouve au centre de la Terre
La Latitude :
Le premier angle décrit la Latitude (le positionnement Nord Sud sur la Terre)
Le Zéro se trouve à l'équateur, et le 90° au pôle.
De 0 à 90°N on est dans l'hémisphère Nord. De 0 à 90°S on est dans l'hémisphère Sud
Sur les fichiers Météo et certaines interfaces de VLM les "N" et "S" sont remplacés par "+" pour le Nord et "-" pour le Sud.
Les points de même latitude sont positionnés le long d'un "Parallèle" (On coupe "l'Orange Terre" en Rondelles)
La Longitude :
Le deuxième chiffre décrit la Longitude (le positionnement Est Ouest autour de la Terre)
Le zéro correspond "au méridien de Greenwich" qui passe en France près de Bordeaux.
A l'Ouest de ce méridien, les longitudes sont "W". A l'Est de ce méridien, les longitudes sont "E"
Sur les fichiers Météo et certaines interfaces de VLM les "W" et "E" sont remplacés par "-" pour l'Ouest et "+" pour l'Est.
Il y a 360 degrés de longitude 0 à 180° Ouest , et 0 à 180° Est
On passe de 180°W à 180°E le long d'un méridien qui passe au milieu du pacifique, et entre les iles Tonga et Samoa.
Le long de ce 180° méridien se trouve (approximativement) la ligne de changement de date.
Les points de même longitude sont positionnés le long d'un "Méridien" (On coupe "l'Orange Terre" en quartiers).
Les Notations
Vous trouverez deux façons de noter les angles de Latitude/Longitude.
> L'écriture degrés/minutes/secondes : 49°49'04"S
Il y a 60' (minutes) dans un degré. Il y a 60" (secondes) dans une minute
> L'écriture décimale : -49,768°
Pour convertir : deg. décimal = degrés + Minutes/60 + Secondes/3600
Le long d'un méridien, chaque minute d'angle représente 1 Mille Nautique (60NM/degrés donc)
Le long d'un parallèle, chaque minute d'angle représente .... une distance qui va dépendre de la latitude du parallèle.
(A l'équateur 1 degré = 60 NM , par 45° de latitude 1 degré = 42,43 NM)
Le Compas
Une autre façon de donner une position est de partir d'un point fixe et de donner une direction et une distance.
exemple : je suis dans le 240° de la bouée cardinale pour 2NM)
Pour connaître la direction on utilise le compas.
Il est gradué sur 360° avec le zéro au Nord et des valeurs croissantes dans le sens horaire. (Est 90° , Sud 180° , Ouest 270°)
On trouve donc dans le langage marin :
- Faire route au 270 (en direction de l'Ouest)
- Un vent du 270 (un vent VENANT de l'Ouest)
- Il est dans mon 270 (il se trouve à l'Ouest de ma position)
(Je ne parlerai pas de la déclinaison magnétique qui n'est pas prise en compte dans VLM.)
Tribord , Bâbord
On utilise les termes de Tribord et Bâbord pour désigner une position par rapport au bateau
Tribord signifie : A droite du bateau dans le sens de la marche.
Bâbord signifie : A gauche du bateau dans le sens de la marche.
5O5 Tribord Amure au British Nats : Le côté Tribord est peint en blanc, le côté Babord est bleu foncé
La notion côté par rapport à la marche du bateau est importante ... si vous regardez vers l'arrière par exemple.
Ceux qui ont déjà fait de l'aviron comprendront.
Ma position par rapport au vent
Dans les règles de course on regarde souvent la position des bateaux en fonction du vent.
Il y a le bateau "au vent", et le bateau "sous le vent"
On dira également, tu es "sous mon vent", ou "à mon vent".
Si le vent vient de Tribord (Voir Tribord Amure) :
- un bateau à Tribord sera "au vent"
- un bateau à Bâbord sera "sous le vent"
Championnat du monde, 5O5 tribord amure , USA7771 est sous le vent de USA8266
Le Vent
Dans VLM, la vitesse du vent est donnée en Nœuds (abréviation kt pour "knots" en Anglais)
1 Nœud représente une vitesse d'un mille (abréviation NM pour "Nautical Mile" en Anglais) par heure.
Les directions absolues correspondent à celles du compas, on donne la direction d'où provient le vent.
L'Amure
Une notion intéressante consiste aussi à décrire la provenance du vent par rapport au bateau.
On parle alors de l'amure.
Un bateau Bâbord Amure a un vent qui vient de Bâbord (gauche dans le sens de la marche)
Un bateau Tribord Amure a un vent qui vient de Tribord (droite dans le sens de la marche)
Championnat du Monde 505 : La Flotte Tribord Amure
Pour décrire les variations de direction du vent, là aussi, il y a des descriptions absolues et relatives :
Rotations du vent absolues (Veering, Backing)
En Français on dit qu'un vent "tourne à droite" quand les caps de sa direction augmentent (60>65>70 ...)
Il s'agit d'une rotation dans le sens horaire. Souvent on utilise le terme Anglais : "un Veering"
Zygrib Jan2009, Un veering au départ de la VOR leg4
En Français on dit qu'un vent "tourne à gauche" quand les caps de sa direction diminuent (70>65>60 ...)
Il s'agit d'une rotation dans le sens anti-horaire. Souvent on utilise le terme Anglais : "un Backing"
L'avantage de cette description est quelle est valable quelle que soit la position, la route du bateau, l'allure du bateau, l'hémisphère dans lequel on se trouve etc etc ...
Rotations du vent relatives à mon bateau (Refus, Adonnante)
Si le vent tourne vers l'avant de mon bateau, on dit qu'il refuse.
Si le vent tourne vers l'arrière de mon bateau, on dit qu'il adonne.
Adonnante Babord à la bouée au vent lors du Championnat du monde des Class40 en 2008
Pour retenir, imaginez-vous au près, un vent qui refuse va vous éloigner de votre cible (c'est un refus).
un vent qui adonne va vous permettre de vous rapprocher de votre cible (c'est une adonnante).
Le jargon de force du vent
Généralement le météorologue va publier les vitesses de vent en m/s.
Dans VLM, elles sont transcrites en Nœuds (kt).
Le marin utilise aussi l'échelle de Beaufort (qui ne décrit pas uniquement la force du vent mais prend en compte aussi l'état de la mer pour les valeurs élevées)
Cependant vous entendrez souvent des termes bizarres, un argot souvent régional
Je suis sûr que les marins de VLM des différentes régions viendront compléter ce paragraphe (je ne suis pas spécialiste)
Vous rencontrerez donc les termes suivant:
La Pétole : Pas de vent
La Brafougne : (terme plutôt méditerranéen je crois) Tempête, Coup de vent, Coup de Chien
Une Molle : chute temporaire de la force du vent
Une Risée : augmentation temporaire de la force du vent
Une Baffe : grosse risée soudaine
Wind : Quelques termes et abréviations anglaises
Sur certains calculateurs vous rencontrerez des abréviations anglaises
VLM étant un jeu de routage, nous nous intéressons principalement au Vent Vrai. C'est à dire le Vent ressenti en un point par un observateur immobile. Par opposition au vent relatif que l'on ressent sur le pont d'un bateau et qui est la résultante du vent vrai + de la vitesse du bateau.
Les anglais appellent ce vent "The True Wind". D'où sont tirées les expressions :
- TWD (True Wind Direction = Direction du vent vrai)
- TWS (True Wind Speed = Vitesse du vent vrai)
L'angle d'incidence formé par le vent vrai et le cap du bateau est appelé TWA = "True Wind Angle" (ne pas confondre avec Wind Direction).
To be continued --Le_Chat 16 décembre 2008 à 22:16 (UTC)
Edit, ajout Photo 18 Janvier 2009
Heure UTC ou GMT
UTC : Coordinated Universal Time
L'emploi de l'horaire UTC a remplacé l'emploi de l'horaire GMT (Greenwich Mean Time, ville en Grande Bretagne située sur la longitude 0°)
Amure
L'amure est le point d'ancrage du foc situé au dessus de la proue d'un voilier. Les autres points d'ancrages étant le point de drisse maintenant la voile en position haute et le point d'écoute permettant le réglage de la voile dans l'axe transversal
Jargon VLM
Ce jargon est sans doute plus spécifique à VLM, sans être exclusif
TGIF
- Thank God It's Friday : cri de joie exprimé par un émérite tavernaute (et Belge de surcroît) à l'approche du week-end.
BlackOut (BO)
Aucune visualisation des concurrents n'est proposée pour ma course pour une période définie.
- pas de mise à jour dans la page Race
- pas d'affichage hormis mon propre bateau sur la cartographie.
- Hors période de blackout : le début du blackout et la durée sont signalés dans le panonceau 'messages'
- En période de blackout : la fin du blackout est signalée dans le panonceau 'messages'
LMNH
Look Mum, No Hands.
- La règle du jeu: on n'envoie aucune commande au bateau après le départ de la course! (le pilototo doit être programmé AVANT le départ)
- Le pavillon des bateaux en mode "Look Mum, No Hands!":
(ZZ-LMNH) - Classement des bateaux LMNH: http://pousspouss.virtual-winds.org/
OAD
Once A Day.
- Trophée [VLM] : 1 heure consécutive par période de 24h pour réaliser les réglages ou régler son pilototo.
Loxo/Ortho
Pour loxodromie et orthodromie (cap ou distance) voir FAQ#Quelle_est_la_diff.C3.A9rence_entre_loxo_.26_ortho_.3F
Mouflonner
Faire des bêtises, faire des erreurs. (smiley sur la Taverne :slees: ou :moufl:)
GAW
(Graisse A Winch)
- breuvage pour fins connaisseurs.
Paul & Mike
- Deux fins connaisseurs du breuvage ci-dessus qui aiment à alimenter la controverse.
Passage à niveau
Plusieurs voitures se suivent et arrivent à un passage à niveau qui se ferme... les premières voitures passent et les autres restent bloquées... c'est pareil ! Une molle se profile, les premiers arrivent à s'en extraire les suivants non et le retard s'accumule.
RAZKYU
Rase-cailloux : usage du cap fixe ou du pilote orthodromique et d'un Zoom 20.
- contournement de côtes (ex. contourner Saint-Barth')
- passage de Cap difficile (ex. Cap Finisterre)
- rejoindre la côte pour bénéficier des vents thermiques (selon l'heure locale)
RA
Régulateur d'allure : ex. -130 veut dire 130° Tribord amure.
S&G
Stop and Go pour échouement. La durée de la pénalité est définie dans les paramètres de la course.
- Échouement
- L'échouement peut être involontaire ou volontaire (pour sauver son canot en cas de voie d'eau par ex...). L'échouement est "la rencontre du fond du canot, en mouvement, avec le fond de la mer (la roche...) qui est en général immobile".
- A l'inverse, l'échouage est la rencontre du fond du canot, immobile (au mouillage ou amarré contre un quai), avec le fond de la mer (toujours aussi immobile) mais cette fois, du fait de l'abaissement du niveau de l'eau (le plus souvent la marée).
Boatsitting
Action de confiance, de la part du propriétaire d'un bateau, de confier son bateau à un joueur VLM.
PIM et PIP
- PIM : PIlot Mode, c'est à dire le mode de l'autopilot du bateau (1: CAP, 2: Angle, 3:Ortho, 4:BVMG, 5:VBVMG)
- PIP : PIlot Parameter, c'est à dire le paramètre du PIM (cap en degré, angle en degré, lat,lon@cap pour les 3 derniers modes).
