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Outils météos

2008-12-28T00:08:21Z

DocteurX : /* Récupérer les gribs */

= Visualiser en ligne =

* Voir les liens à gauche dans l'interface de Vlm
* également, [http://www.ready.noaa.gov/ready/cmet.html le site en ligne du NOAA]

= UGRIB =

* [http://grib.us GRIB.US] : fonctionne sur Windows,
* récupérateur de fichiers GRIB GRIB.US
* le logiciel permet la récupération de cartes sur zone mais affiche difficilement une carte planétaire, préférer pour celà MaxSea viewer ou zyGgrib.

= Maxseaviewer =
* [http://www.meteofrance.com/FR/services/navimail/Telechargement/MaxSeaViewer_v10.4.1.exe MaxSea Viewer] : fonctionne sur Windows [http://www.virtual-winds.com/sleesoland/images/images-liens_meteo/lisez-moi.zip Lisezmoi]
* visualiseur de fichiers GRIB : permet le traçage d'une route

= zyGrib =
[http://www.zygrib.org zyGrib] : fonctionne sur Windows et Linux [http://www.virtual-winds.com/forum/index.php?showtopic=5406#entry168393 Procédure Sterwenn]
''** Version en constante évolution : la version actuelle est la 3.0.0, adapter la procédure avec wget http://www.zygrib.org/getfile.php?file=zyGrib-3.0.0.tgz''
* visualiseur de fichiers GRIB
* récupérateur de fichier GRIB [http://weather.noaa.gov NOAA]
* permet de tracer des way point, des lignes orthodromiques, ...

= Récupérer les gribs =

* Directement depuis la source : [http://blog.huguesbernard.eu/post/2007/12/17/Assembler-les-fichiers-GRIB-du-NOAA Télécharger et assembler automatiquement les fichiers gribs du NOAA].
* Les prévis à 24h utilisées par vlm : [http://grib.virtual-loup-de-mer.org/ http://grib.virtual-loup-de-mer.org/]
* Par messagerie : envoyer un mail à query(arobase)saildocs(ptit point)com, la réponse est rapide par messagerie
** Encoder dans le corps du message: send gfs:xxS,xxS,xxW,xxW|0.5,0.5|0,3..72|wind (mettre ce qu'on veut dans le sujet)
** xxS,xxS,xxW,xxW la zone demandée (peut être xxN,xxS,xxW,xxE...)
** 0.5 est la grille en degré = une info vent tous les 0.5 degré
** 0,3..72 : les prévis de 0 à 72h avec une donnée toutes les 3h
** ex. gfs:41S,55S,140W,179W|0.5,0.5|0,3..72|wind (41S limite nord, 55S limite sud, 179W limite ouest, 140W limite est)
** Si vous récupérez un petit fichier quelques ko il est probable que cela soit du à une zone demandée trop importante
** Pour de l'aide sur Saildocs voir http://www.saildocs.com/gribinfo

= Autres liens, autres outils : =
* [http://www.virtual-winds.com/sleesoland SleesoLand]
* [http://www.cotweb.com/grib.htm Cotweb]
* [http://www.voilelec.com/pages/carte.php Voile et Electronique]

Vocabulaire & Jargon

2008-12-28T00:02:50Z

DocteurX :

Cette page vise à démystifier le vocabulaire marin que vous pouvez voir utilisé sur le forum ou le tchat. N'hésitez pas à l'utiliser également !

= Vocabulaire =

== Décrire sa position , celle des autres ==

Comme vous le verrez fréquemment, en voile, il y a de multiple façons de décrire sa position.
Et comme un bateau çà bouge, vous rencontrerez des descriptions absolues et des termes relatifs à votre embarcation.

== Latitude , Longitude ==

La première façon de donner votre position absolue c'est de donner votre Latitude en Longitude

exemple : 49°46'04"S ; 148°28'13"E

Ces deux chiffres représentent la mesure de deux angles dont le centre ce trouve au centre de la terre

'''La Latitude :'''
Le premier angle décrit la Latitude (le positionnement Nord Sud sur la terre)

Le Zero se trouve à l'équateur, et le 90° au pole.

De 0 à 90°N on est dans l'hémisphère Nord. De 0 à 90°S on est dans l'hémisphère Sud

Sur les fichiers Météo et certaines interfaces de VLM les "N" et "S" sont remplacés par "+" pour le Nord et "-" pour le Sud.

Les points de même latitude sont positionnés le long d'un "Parallèle"
(On coupe "l'Orange Terre" en Rondelles)

'''La Longitude :'''
Le deuxième chiffre décrit la Longitude (le positionnement Est Ouest autour de la terre)

Le zero correspond "au méririen de Greenwich" qui passe en France près de Bordeaux.

A l'Ouest de ce méridien, les longitudes sont "W". A l'Est de ce méridien, les longitudes sont "E"

Sur les fichiers Météo et certaines interfaces de VLM les "W" et "E" sont remplacés par "-" pour l'Ouest et "+" pour l'Est.

Il y a 360 degrés de longitude 0 à 180° Ouest , et 0 à 180° Est

On passe de 180°W à 180°E le long d'un méridien qui passe au milieu du pacifique, et entre les iles Tonga et Samoa.

Le long de ce 180° méridien se trouve (approximativement) la ligne de changement de date.

Les points de même longitude sont positionnés le long d'un "Méridien"
(On coupe "l'Orange Terre" en quartiers).

'''Les Notations'''

Vous trouverez deux façons de noter les angles de Latitude/Longitude.

> L'écriture degrés/minutes/secondes : 49°49'04"S

Il y a 60' (minutes) dans un degré. Il y a 60" (secondes) dans une minute

> L'écriture décimale : -49,768°

Pour convertir : deg. decimal = degrés + Minutes/60 + Secondes/3600

Le long d'un méridien, chaque minute d'angle représente 1 Mille Nautique (60NM/degrés donc)

Le long d'un parallèle, chaque minute d'angle représente .... une distance qui va dépendre de la latitude du parallèle.

(A l'équateur 1 degré = 1 NM , par 45° de latitude 1 degré = 42,43 NM)

== Le Compas ==
Une autre façon de donner une position est de partir d'un point fixe et de donner une direction et une distance.

exemple : je suis dans le 240° de la bouée cardinale pour 2NM)

Pour connaitre la direction on utilise le compas.

Il est gradué sur 360° avec le zéro au Nord et des valeurs croissantes dans le sens horaire. (Est 90° , Sud 180° , Ouest 270°)

On trouve donc dans le langage marin :

- Faire route au 270 (en direction de l'Ouest)

- un vent du 270 (un vent VENANT de l'Ouest)

- Il est dans mon 270 (il se trouve à l'Ouest de ma position)

(Je ne parlerai pas de la déclinaison magnétique qui n'est pas prise en compte dans VLM.)

== Tribord , Bâbord ==
On utilise les termes de Tribord et Bâbord pour désigner une position '''par rapport au bateau'''

Tribord signifie : A droite du bateau dans le sens de la marche.

Bâbord signifie : A gauche du bateau dans le sens de la marche.

La notion côté par rapport à la marche du bateau est importante ... si vous regardez vers l'arrière par exemple.

Ceux qui ont déjà fait de l'aviron comprendront.

== Ma position par rapport au vent ==

Dans les règles de course on regarde souvent la position des bateaux en fonction du vent.

Il y a le bateau "au vent", et le bateau "sous le vent"

On dira également, tu est "sous mon vent", ou "à mon vent".

Si le vent vient de Tribord (Voir Tribord Amure) :

- un bateau à Tribord sera "au vent"

- un bateau à Bâbord sera "sous le vent"

== Le Vent ==

Dans VLM, la vitesse du vent est donnée en Nœuds (abréviation kt pour "knots" en Anglais)

1 Nœud représente une vitesse d'un mille (abréviation NM pour "Nautical Mille" en Anglais) par heure.

Les directions absolues correspondent à celles du compas, on donne la direction d'où provient le vent.

'''L'Amure'''

Une notion intéressante consiste aussi à décrire la provenance du vent par rapport au bateau.

On parle alors de l'amure.

Un bateau Bâbord Amure a un vent qui vient de Bâbord (gauche dans le sens de la marche)

Un bateau Tribord Amure a un vent qui vient de Tribord (droite dans le sens de la marche)

Pour décrire les variations de direction du vent, là aussi, il y a des descriptions absolues et relatives :

'''Rotations du vent absolues (Veering, Backing)'''

En Français on dit qu'un vent "tourne à droite" quand les caps de sa direction augmentent (60>65>70 ...)

Il s'agit d'une rotation dans le sens horaire. Souvent on utilise le terme Anglais : "un Veering"

En Français on dit qu'un vent "tourne à gauche" quand les caps de sa direction diminuent (70>65>60 ...)

Il s'agit d'une rotation dans le sens anti-horaire. Souvent on utilise le terme Anglais : "un Backing"

L'avantage de cette description est quelle est valable quelque soit la position, la route du bateau, l'allure du bateau, l'hémisphère dans lequel on se trouve etc etc ...

'''Rotations du vent relative à mon bateau (Refus, Adonnante)'''

Si le vent tourne vers l'avant de mon bateau, on dit qu'il refuse.

Si le vent tourne vers l'arrière de mon bateau, on dit qu'il adonne.

Pour retenir, imaginez vous au près, un vent qui refuse va vous éloigner de votre cible (c'est un refus).

un vent qui adonne va vous permettre de vous rapprocher de votre cible (c'est une adonnante).

'''Le jargon de force du vent'''

Généralement le météorologue va publier les vitesse vent en m/s.

Dans VLM, elles sont transcrites en Nœud (kt).

Le marin utilise aussi l'échelle de Beaufort (qui ne décrit pas uniquement la force du vent mais prend en compte aussi l'état de la mer pour les valeurs élevées)

Cependant vous entendrez souvent des termes bizarres, un argo souvent régional

Je suis sur que les marins de VLM, des différentes régions, viendront compléter ce paragraphe (je ne suis pas spécialiste)

Vous rencontrerez donc les termes suivant:

La Pétole : Pas de vent

La Brafougne : (terme plutôt méditerranéen je crois) Tempète, Coup de vent, Coup de Chien

Une Molle : chute temporaire de la force du vent

Une Risée : augmentation temporaire de la force du vent

Une Baffe : grosse risée soudaine

'''Wind : Quelques termes et abréviations anglaises'''

Sur certains calculateurs vous rencontrerez des abréviations anglaises

VLM étant un jeu de routage, nous nous intéressons principalement au Vent Vrai. C'est à dire le Vent ressenti en un point par un observateur immobile. Par opposition au vent relatif que l'on ressent sur le pont d'un bateau et qui est la résultante du vent vrai + de la vitesse du bateau.

Les anglais appellent ce vent "The True Wind". D'où sont tirées les expressions :

- TWD (True Wind Direction = Direction du vent vrai)

- TWS (Trus Wind Speed = Vitesse du vent vrai)

L'angle d'incidence formé par le vent vrai et le cap du bateau est appelé WA = "Wind Angle" (ne pas confondre avec Wind Direction).

To be continued --[[Utilisateur:Le Chat|Le_Chat]] 16 décembre 2008 à 22:16 (UTC)

== Heure UTC ou GMT ==
UTC : Coordinated Universal Time

''L'emploi de l'horaire UTC a remplacé l'emploi de l'horaire GMT (Greenwich Mean Time, ville en Grande Bretagne située sur la longitude 0°)
''

== Amure ==
L'amure est le point d'ancrage du foc situé au dessus de la proue d'un voilier.
''Les autres points d'ancrages étant le point de drisse maintenant la voile en position haute et le point d'écoute permettant le réglage de la voile dans l'axe transversal''

= Jargon VLM=

Ce jargon est sans doute plus spécifique à Vlm, sans être exclusif

== Blackout ==
Aucune visualisation des concurrents n'est proposée pour ma course pour une période définie.
* pas de mise à jour dans la page Race
* pas d'affichage hormis mon propre bateau sur la cartographie.
* Hors période de blackout : le début du blackout et la durée est signalé dans le panonceau messages
* En période de blackout : la fin du blackout est signalée dans le panonceau messages

== Loxo/Ortho ==
Pour loxodromie et orthodromie (cap ou distance) voir [[FAQ#Quelle_est_la_diff.C3.A9rence_entre_loxo_.26_ortho_.3F]]

== Passage à niveau ==
Plusieurs voitures se suivent et arrivent à un passage à niveau qui se ferme... les premières voitures passent et les autres restent bloquées... c'est pareil ! Une molle se profile, les premiers arrivent à s'en extraire les suivants non et le retard s'accumule.

== RAZKYU ==
Rase caillou : usage du cap fixe ou du pilote orthodromique et d'un Zoom 20.
* contournement de côtes (ex. contourner StBarth)
* passage de Cap difficile (ex. Cap Finisterre)
* rejoindre la côte pour bénéficier des vents thermiques (selon l'heure locale)

== RA ==
Régulateur d'allure : ex. -130 veut dire 130° Tribord amure.

FAQ/fr

2008-11-15T14:17:39Z

DocteurX : /* Quelle est la différence entre loxo & ortho ? */

Cette page est la FAQ, c'est à dire la '''Foire aux questions'''. (See the english [[en:FAQ|FAQ]])

Vous pouvez aussi consulter les [[Trucs et astuces]].
Si vous n'avez pas trouvé de réponse à votre question ailleurs dans la documentation, nous vous invitons à ajouter ici votre question !

= Qu'est-ce Virtual Loup-De-Mer ?=

C'est une simulation de stratégie météo et de routage dans le cadre de courses à la voile, en temps réel. Les données météo utilisées sont les données météo actuelles (force et direction du vent) et sont mises à jour toutes les 3 heures (réception à GMT 0h30, 3h30,..., stockage et prise en compte 3 minutes après). Des diagrammes de vitesse de bateaux réels sont utilisés et les positions des bateaux sont évaluées toutes les 10 minutes (5 si moins de 50 bateaux en course). Des courses sont et seront souvent organisées.
=S'agit-il de logiciel libre ?=

Oui. le code source (PHP/Mysql/XHTML) sera disponible [http://source.virtual-loup-de-mer.org ici] pour redistributions et modifications selon les termes et conditions de la Licence Publique Générale (GPL). Pour en apprendre plus sur les logiciels libres, consulter ce site
=Comment jouer ?=

Pour jouer, vous devez d'abord disposer d'un compte. Lorsque vous aurez inscrit votre bateau à une course, la position de celui-ci apparaîtra sur la carte générale. Lorsque la course démarrera, votre bateau sera automatiquement placé sur le point de départ. Vous pouvez ensuite contrôler votre bateau avec la page Mon bateau.
=Quels sont les différents modes de pilotage disponibles ?=

- Sélectionner Barre Automatique pour conserver un cap constant (exemple : plein ouest = 270°).
- Sélectionner Régulateur d'allure pour conserver un angle constant par rapport au vent (exemple : grand largue = - 130° tribord amure ou +130° babord amure). - ou + ? : Si votre cap est supérieur à la direction vers laquelle va le vent, alors vous êtes babord amure.
- Sélectionner Pilote Orthodromique pour que votre bateau suive automatiquement la route qui l'amènera à destination. Attention, le pilote orthodromique ne voit pas les cailloux, ne sait pas si le vent est de face (le bateau n'avance pas) ou favorable à l'avancement de votre bateau, et vise toujours le point de passage suivant par le chemin le plus court (il ne voit pas les côtes et ne respecte pas forcément le parcours à suivre).
=Comment créer un compte ?=

Utiliser le lien Créer un compte. Choisissez un pseudonyme et un mot de passe, et fournissez une adresse mail si vous souhaitez recevoir des informations concernant les nouvelles courses ou votre bateau. Cliquez sur Créer. Si la création de compte réussit, vous êtes maintenant connecté. Vous pouvez à présent personnaliser votre bateau sur la page Préférences.
=J'ai oublié mon pseudonyme/mot de passe. Que dois-je faire ?=

Créer un nouveau compte et bien noter les paramètres ;-). Ou alors contacter le mainteneur, qui pourra vous réinitialiser votre mot de passe, à condition que vous ayez lors de votre inscription saisi une adresse mail valide.
Pourquoi mon bateau n'avance-t'il pas ? Pourquoi mon bateau a été arreté ? Pourquoi mon bateau est DNF ?

- Vous êtes hors de la zone où les données météo sont collectées. Ceci n'est pas possible, car que les données météo couvrent tout le globe.
- Votre bateau tente d'avancer face au vent (angle trop faible avec le vent). Un voilier ne peut pas avancer face au vent.
- Votre bateau était en route de collision avec la côte. Il a donc été mis au mouillage, donc face au vent, pour éviter de heurter la côte.
- Vous n'avez jamais effectué de réglage de votre bateau depuis votre inscription. Vous n'avez donc pas pu passer la ligne de départ, qui depuis est fermée.
- Dans ces deux derniers cas : Un bateau ne peut rester au mouillage que pendant 3 jours (au lieu de 10 heures initialement). Au delà, il est considéré comme DNF (did not finish). Ce n'est pas un abandon (ABD), car c'est le comité de course et non le skipper qui a pris la décision.
Dans tous les cas, essayez de tourner et de reprendre une route dans le bon sens.
=Quelle est la vitesse maximale de mon bateau ?=

En consultant la polaire de vitesse du bateau utilisé dans le jeu, vous remarquerez que la vitesse maximale dépend du bateau utilisé et des conditions de vent que vous rencontrez..
=Comment lit-on la carte ?=

Le vent est figuré par des flèches colorées et de taille différentes. En complément, la force en noeuds et la direction d'où vient le vent sont indiquées à côté des flèches. Les couleurs : bleu (foncé) pour vent (très) faible (Force 1 & Force 2), bleu ciel à vert puis vert-jaune, puis jaune Force 3 à Force 6 , allant ensuite du jaune-orange vers l'orange, puis le rouge et enfin le noir pour les vents de force 7 à 12.
Quelle est la différence entre une route loxodromique et une route orthodromique ?

L'orthodromie est le chemin le plus court entre deux points d'une sphère, c'est-à-dire l'arc de grand cercle qui passe par ces deux points. Une loxodromie est une courbe qui coupe sous un angle constant les méridiens (cercles passant par deux points diamétralement opposés d'une sphère). Voir ce site pour une explication simple. Voir celui-ci pour une explication plus mathématique.

=Comment prévoir les conditions météo ?=

Les sites les plus pratiques : Meteo France et FNMOC. Sinon vous pouvez consulter un des sites listés sur la rubrique Meteo de la page d'accueil
=Tous les horaires présents sur le site sont faux !=

Et bien non, il s'agit d'horaires GMT (Greenwich Meridian Time) ou UTC (Universal Time Coordinates). Pour la France vous devez ajouter une heure durant l'hiver et deux heures durant l'été aux heures GMT pour avoir l'heure locale française
=A quelle fréquence les données et la météo sont-elles mises à jour ?=

Toutes les 10 minutes pour les positions des bateaux (5 minutes si moins de 50 bateaux en course), toutes les 3 heures (GMT 0h35, 3h35, ...) pour les données météo. Les données vent reçues sont précises au 1° et vent est interpolé (vitesse et direction) pour chaque bateau, en tenant compte des données H et H+3 ainsi que de la proximité de l'heure actuelle avec H et H+3.

Jusqu'au 19/07/2008, les données de vent avaient un léger retard de 35 minutes par rapport à celles indiquées par UGRIB, '''ce n'est plus le cas !'''.

En complément, le vent peut être légèrement différent pour deux bateaux même assez proches, car l'interpolation tient aussi compte de la position de chaque bateau à l'intérieur de chaque carré de 1°. L'indication de vent présentée sur les cartes est toujours calculée à la demande de la carte. Les données météo sont téléchargées sur le site FTP du NOAA à 3h35, 9h35, 15h35, 21h35 GMT, là où UGRIB se sert aussi. 12 pas de temps sont téléchargées, soit de quoi tenir 24h si le serveur FTP n'était pas disponible, tout en continuant la réactualisation toutes les 3 heures..

=Si je vogue à la vitesse de 6 noeuds (knts), combien de milles nautiques (nm) vais-je parcourir ?=

Un noeud (knt) représente une mille nautique/heure, vous parcourrez donc 6 milles nautiques chaque heure. Comme un mille repré environ une minute d'angle dans nos latitudes, et comme un degré compte 60 minutes, à la vitesse de 6 noeuds, vous parcourerez une distance d'environ 1 ° en dix heures. Les cartes indiquent chaque degré en latitude et longitude.

=Comment optimiser mon louvoyage ?=

Vous devez calculer votre VMG (Velocity Made Good). Celle-ci est obtenue en traçant le vecteur vitesse de votre bateau sur une carte, et en le projetant sur la direction désirée. Maximiser cette projection, c'est maximiser votre louvoyage.

=Ca veut dire quoi '''NaN''' dans la vitesse estimée ?=

NaN = Not A Number. C'est ce qui est affiché quand le bateau est face au vent.

=Les vents sur VLM sont différents de ce que donne UGRIB, pourquoi ?=

Il y a plusieurs raisons à ça.
* VLM "décale" le temps d'environ 35 minutes, c'est du au temps de mise à disposition des fichiers GRIB par le NOAA. Il arrive que ce délai soit bien plus grand, mais c'est rare.
* VLM utilise un "pas" de 1 degré, alors que le fichier GRIB utilise un pas de 0.5, il y a donc, dans VLM, plus de valeurs interpolées (donc calculées), ce qui induit des differences parfois importantes lors de vents variables localement.
* VLM interpole trilinéairement le vent (en latitude, longitude et temps). Une interpolation bilineaire en latitude et longitude amène des effets particuliers par rapport à utiiser la force et l'angle (mais est plus simple et rapide) ; d'une manière générale, cette méthode sous estime la force du vent.

L'ensemble des ces trois raisons peuvent faire apparaître de fortes variations.

=Quelle est la différence entre loxo & ortho ?=

L'orthodromie est la route la plus courte entre deux points à la surface du globe. Après projection sur une carte (plane donc) cette route apparaît sous la forme d'une courbe. La loxodromie est la route directe entre deux points sur une carte. Quand cette route est reportée sur le globe terrestre elle est courbe.
Pour deux points très proches, les routes orthodromiques et loxodromiques sont superposées. Il en est de même dans certains cas particuliers quelque soit la distance : route le long d'un méridien (N=>S ou S=>N) ou pour un parcours sur l'équateur.

Il en ressort que l'estime ou le pointeur de VLM ne sont exactes que pour des courtes distances.

Illustration : [http://pagesperso-orange.fr/olivier.granier/meca/ex_og/ort_lox/Image1053.gif] (je sais pas insérer une image directement ;) )

En image : [http://www.sciences.univ-nantes.fr/physique/perso/gtulloue/Meca/RefTerre/Orthodromie.html voir ici !]

=Cette Foire Aux Questions n'a pas répondu à ma question. Que faire ?=

Poster un message sur le forum ou sur le Chat. Il est certain qu'un autre joueur aura la gentillesse de répondre. Si la question reste sans réponse envoyer un courriel au mainteneur du site.